北京放開電動汽車充電定價，計劃4月1日起全面放開，服務費短期內或波動不大。下面是小編帶來關于北京放開電動汽車充電定價的詳細情況，感興趣的朋友一起來了解一下。

北京放開電動汽車充電定價 計劃4月1日起全面放開

近期北京新能源市場消息不斷，新能源小客車指標首期全部用盡，超過15萬人輪候配置，輪候指標也已經排到了2021年，這一數字還在源源不斷的增加。新能源搖號結束的幾天后，北京市發改委印發最新版《北京市定價目錄》，包括電動汽車充電服務費等5個項目的定價將于4月1日起全面放開。

也就是說，北京政府將不再干預電動汽車市場充電服務費的價格調控，公共充電服務費由運營商主體自主定價，充電服務費完全交由市場調控。

充電服務市場化程度高 具備了放開條件

按照北京有關部門之前的規定，充電服務收費標準不得超過當日北京92號汽油每升最高零售價的15%，以當前北京92號汽油6.74元/升計算，充電服務費上線約為1元，而目前北京市場多數企業都按照0.8元/度的標準收取。

此次官方的說法是，目前北京充電服務處于市場培育階段，企業在擴大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業運行整體情況良好，因此具備了放開條件。

除此之外，近年來為提高充電效率，部分企業也推出了換電服務和移動充電服務，這些都并未在定價目錄內，因此為了鼓勵模式創新和促進行業發展，此次放開了電動汽車充電服務費。

受政策激勵，北京的純電動汽車推廣應用規模居全國前列。截至去年底，全市累計推廣應用電動汽車達到17萬輛，充電設施建設規模及水平全國領先。

其中，私人自用領域約8.08萬個，社會公用領域2070處、約1.88萬個，公共專用及單位內部公用領域建成充換電場站1500余處、汽車充電樁1.3萬個。基本形成六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

盈利難帶破解 企業多觀望

北京新能源牌照申請隊伍和新能源車輛的急劇上升，也意味著與電動車緊密相關的充電設施服務亟待進一步完善。對于新能源車主而言，目前充電難仍然是新能源普及的攔路虎。

充電運營商端，現階段的盈利同樣也是攔路虎，由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一、二線城市，高昂地價等成本因素讓充電樁企業感到壓力山大。盡管各家都知道當前市場環境下“充電樁不盈利”，但新能源市場未來潛力巨大的蛋糕卻又如無法忽視。

實際上充電運營的兩大核心資源在于土地與電能。目前對于特大型城市來說，電力增容問題相對容易解決，但合理的土地資源仍然稀缺。

通過幾年的發展，較早進入行業“跑馬圈地”的充電樁運營商們也明顯分出了梯次，數據顯示，國內相對規模化運營商有13家，公共類充電基礎設施保有量排名前四的運營商分別為特來電、國網公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。

針對北京放開電動汽車充電定價，網易汽車也連線了星星充電、特來電等充電運營商，特來電內部人士表示，由于政策剛剛發布，企業內部還沒有細致研究，如價格信息變動會第一時間發布。而星星充電某不愿透露姓名的負責人則表示，取消充電服務費上限是好事，有利于企業的發展，至于未來是否會調整充電價格，該人士表示公司內部還未確定。

隨著充電樁市場的集中化發展，以及新能源汽車市場需求的不斷迸發，充電樁企業的用戶規模效益將出現，盈利拐點的到來自然水到渠成，不過如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式，將是行業未來發展的關鍵因素。